ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನದ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೇವಲ ಅತ್ಯವಶ್ಯಕತೆಯಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ!

“ಭಾರತ ಮುಂದೊಂದು ದಿನ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಇಂಧನದ ಆಮದು 10 ವರ್ಷಗಳ ಬಳಿಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ನವೀಕರಿಸಬಲ್ಲ ಇಂಧನವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ.”

ವಾಸ್ತವ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಹೀಗೊಂದು ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಗುರಿ ಹಾಗು ಕನಸನ್ನು ತೋರ್ಪಡಿಸಿದ್ದಿದ್ದು, ಈಗಿನ ಕೇಂದ್ರ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಚಿವರಾದ ಶ್ರೀ ನಿತಿನ್ ಗಡ್ಕರಿ ಅವರು.

ಭಾರತದಂತಹ ಜನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಸಾಂದ್ರಿತ ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರವೇಗದಲ್ಲಿ ನಗರೀಕರಣ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡಿಸಿಲ್ ಇಂಧನದ ತೀವ್ರವಾದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಅತಿರೇಖದ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಅದರಲ್ಲೂ ನಗರ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಪರೀತವಾಗಿ ಬಿಡುತ್ತಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಡಿಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ವಾಹನಗಳು ಹೊರ ಸೂಸುವ ಹೊಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಮನಾಕ್ಸೈಡ್, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್, ದ್ಯುತಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಗಳು, ವಾಯು ವಿಷಕಾರಿ ಅಂಶಗಳು, ಹೈಡ್ರೋ ಕಾರ್ಬನ್ ಹಾಗು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವಿಷಕಾರಿ ಅನಿಲಗಳು ಹೊರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸೇರಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಭಾರತದ ಮುಖ್ಯ ನಗರಗಳಾದ ದೆಹೆಲಿ,  ಕೊಲ್ಕತ್ತಾ, ಮುಂಬೈ, ಚೆನೈ, ಬೆಂಗಳೂರು ಹಾಗು ಹೈದ್ರಾಬಾದ್ ನಲ್ಲಂತು ಮಾಲಿನ್ಯ ಮಿತಿ ಮೀರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬಿಗಡಾಯಿಸುವಂತಿದೆ. ಶ್ವಾಶಿಸಲು ಅಯೋಗ್ಯ ವಾತಾವರಣವನ್ನೇ ದಿನೇ ದಿನೇ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಿದೆ. ಜಗತ್ತಿನ ಅತಿ ಮಾಲಿನತೆಯ ಗಾಳಿಹೊಂದಿರುವ 30 ನಗರಗಳ ಪೈಕಿ ಭಾರತದ 21 ನಗರಗಳು ಇವೆ ಎಂಬುದು ದೊಡ್ಡ ಕುಖ್ಯಾತಿಯ ವಿಚಾರ.

ಭಾರತದ ಒಟ್ಟು 1.3 ಬಿಲಿಯನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ವಿಶ್ವ ಆರೋಗ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆ ಸೂಚಿಸಿರುವ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ತುಚ್ಛ ಮಟ್ಟದ ಮಾಲಿನ್ಯ ಪೂರಿತ ಅಹಿತಕರ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಶ್ವಾಶಸುತ್ತಿದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯತೆಯಿಂದ ಸತ್ತ ಭಾರತೀಯರ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವೊಂದರಿಂದ ತಿಳಿದಿದೆ. ಭಾರತದ ಜನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಬಹು ದೊಡ್ಡ ಕಾರಣವೂ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವೇ ಆಗಿದೆ ಎಂದರೆ ತಪ್ಪಾಗಲಿಕ್ಕಿಲ್ಲ.

ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, 1990 ರಿಂದ 2019 ರವರೆಗೆ ಮನೆಯ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾವಿನ ದರದಲ್ಲಿ  64% ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊರಾಂಗಣ ಸುತ್ತುವರಿದ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣ  115% 1 ಹೆಚ್ಚಿದೆ.

ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಸಾವಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳು:

ಕ್ರಾನಿಕ್ ಅಬ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟಿವ್ ಪಲ್ಮನರಿ ಡಿಸೀಸ್ (COPD)        32.5%          ಸಾವುಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು.
ರಕ್ತಕೊರತೆಯ ಹೃದ್ರೋಗಗಳು (29.2%) ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯು (16.2%) ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ.

2019ರಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಂಡಿರುವ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ ಭಾರತದ 40% ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ತಮ್ಮ ಆಯಸ್ಸಿನ ಒಂಬತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಆಗುವ ಅನಾರೋಗ್ಯಗಳಿಂದ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡು ಬಂದಿರುವ ಅಂಶ ಅತೀವ ಆತಂಕಕಾರಿ ಅಲ್ಲದೆ ಮತ್ತೇನು?

ಇದೆಲ್ಲಾ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಡಿಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಆಗುವ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಆಗುವ ದುಶ್ಪರಿಣಾಮಗಳಾದರೆ, ದೇಶದ  ಆರ್ಥಿಕೆತೆಯ ಮೇಲೂ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿದೆ. ಈಗಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಗಜ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಆಮದಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ. 2023ರಲ್ಲಿ 16 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆಂದು ಭಾರತ ಸುರಿದಿದೆ.

ಪಯಾರ್ಯ ಇಂಧನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯೋದಾದದರೆ,

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಕುರಿತು ಉತ್ತೇಜನ:

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅಂದರೆ ಜಲಜನಕವು ಪಳೆಯುಳಿಕೆಗಳಿಂದ ಅಲ್ಲದೆ, ಬರಿಯ ಸೌರ ಭೂ ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣುಗಳಂತಹ ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಶುದ್ಧ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವಿಧಾನ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪರಿಶುದ್ಧವಾಗಿ ಸುಡುವ ಇಂಧನವೇ ಆಗಿದೆ. ಜಲಜನಕದ ಉಪಯೋಗ ಶೂನ್ಯ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕವಾಗಿವೆ.

    ಜನವರಿ 4, 2023ರಂದು ಕೇಂದ್ರ ಸರಕಾರವು 19,744 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮಿಷನ್ ಗಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಾರ್ಷಿಕ  5 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೆಟ್ರಿಕ್ಟನ್ ಹಸಿರು ಜಲಜನಕದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸರಕಾರದ ಹೊಸ ಹಾಗು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ಹೊಂದಿದೆ.

ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸರಿಸುಮಾರು 125 ಗಿಗಾವ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು (GW) ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವುದು, ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.
2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮಿಷನ್ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮಿಷನ್ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ರಫ್ತಿಗೆ ಭಾರತವನ್ನು ಜಾಗತಿಕ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿಷನ್ ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳ ಕಡೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶಗಳು: ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್: ಮಿಷನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆಯಾದ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಅವಲಂಬನೆ: ಇದು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರತದ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಾಯಕತ್ವ: ಭಾರತವು ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಬೇಡಿಕೆ ಸೃಷ್ಟಿ: ರಫ್ತು: ಬೆಂಬಲ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ರಫ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಮಿಷನ್ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್: ಬೇಡಿಕೆಯ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಅಮೋನಿಯಾವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುವುದು.

ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಚೌಕಟ್ಟು: ಹಸಿರು ಜಲಜನಕವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು.

ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳು: ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜಕಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ

ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ
ಮಿಷನ್ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು: ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಉಕ್ಕಿನ ಯೋಜನೆಗಳು,
ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು,
ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು,
ವಿಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಶಕ್ತಿಯ ಅನ್ವಯಗಳು ಮತ್ತು ಜೀವರಾಶಿಯಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಂತಹ ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು.

ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಹಬ್‌ಗಳು: ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮಿಷನ್ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಹಬ್‌ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನೀತಿ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು: ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಪ್ರಸರಣ ಶುಲ್ಕಗಳ ಮನ್ನಾ.
ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವುದು.
ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕದ ಸಮಯ-ಬಂಧಿತ ಅನುದಾನ ನೀಡುವುದು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರ್ ಗಳು ಯಾವುದೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ. ಸದ್ಯದಲ್ಲೇ ಟೊಯೊಟಾ ಮಿರಾಯ್ ಎಂಬ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರ್  ಅರವತ್ತು ಲಕ್ಷ ರೂ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಮುಂದೊಂದು ದಿನ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕನಸನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಭಾರತ ಸರಕಾರ. ದೇಶದ ಉದ್ಯಮಿಯಾದ ಗೌತಮ್ ಅದಾನಿ 70 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಗಳನ್ನು ಅಗ್ಗದ ದರದಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಿಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಟಾಟಾ ಕಂಪೆನಿಯು ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ ಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿದೆ.

ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ. ಈ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಕಂಪನಿಗಳ ಕುರಿತು ತಿಳಿಯುವುದಾದರೆ:

ರಿಲಯನ್ಸ್ ಕಂಪೆನಿ: ಮುಖೇಶ್ ಅಂಬಾನಿ ನೇತೃತ್ವದ ರಿಲಯನ್ಸ್, ಹಸಿರು ಜಲಜನಕದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಬಂಡವಾಳವು ಪೆಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ಸ್, ರಿಫೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೂರಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವರು ಹಸಿರು ಜಲಜನಕದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಭಾರತದ ಸುಸ್ಥಿರ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ.

ಭಾರತ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (BPCL): ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಯಾಗಿರುವ BPCL ಸಹ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ಗೆ ಮುಂದಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು 2070 ರ ವೇಳೆಗೆ ಇಂಧನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಮತ್ತು ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಭಾರತದ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಇಂಡಿಯನ್ ಆಯಿಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (IOC): ಭಾರತದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಯಾಗಿ, IOC ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಲಾರ್ಸೆನ್ & ಟೌಬ್ರೊ (L&T): ಈ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯು ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ದಾಪುಗಾಲು ಹಾಕುತ್ತಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಪರಿಣತಿಯು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಲಗ್ಗೆ:

ಭಾರತ ಸರಕಾವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ 8,000  ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ಪಾದಕ ಕಂಪೆನಿಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದೆ. ಇವಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾಡುವ ಎಲೆನ್ ಮಸ್ಕ್ ಅವರ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ವಿದೇಶಿ  ಕಂಪೆನಿಗಳನ್ನು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಸೆಳೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಸರಕಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. 2030ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರ್ ಗಳ ಮಾರಾಟ 15% ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಹೊಂದಲಾಗಿದೆ. 2030ರ ಇಸವಿ ತಲುಪುವಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಭಾರತ ನಾಯಕತ್ವ ವಹಿಸುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಕಡಿಮೆಯಾದ ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು (EV ಗಳು) ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಈಗಿನ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ:

ಟಾಟಾ ಪಂಚ್ EV: ₹10.99 ಲಕ್ಷದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

MG ಕಾಮೆಟ್ EV: ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು, ಇದರ ಬೆಲೆ ₹6.99 ಲಕ್ಷ.

Tata Nexon EV: ₹14.49 ಲಕ್ಷ ಬೆಲೆಯ, ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

BYD ಸೀಲ್: ₹41.00 ಲಕ್ಷ ಬೆಲೆಯ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು.

ಟಾಟಾ ಟಿಯಾಗೊ EV: ಕೈಗೆಟುಕುವ ಆಯ್ಕೆಯು ₹7.99 ಲಕ್ಷದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮಹೀಂದ್ರ XUV400, Hyundai Ioniq 5, ಮತ್ತು Audi e-tron GT1 ನಂತಹ ಇತರ ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾದರಿಗಳಿವೆ. ಈ ಕಾರುಗಳು ವಿವಿಧ ಬಜೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ, ಪರಿಸರ ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ EV ಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಟಾಟಾ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ EV ಸೇರಿದಂತೆ ಮುಂಬರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆ ₹22.00 – 25.00 ಲಕ್ಷದ ನಡುವೆ ಇರಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇರುವುದರಿಂದ, ಭಾರತೀಯ ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತೇಜಕ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ತಯಾರಕರು:
PMI ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ ಮೊಬಿಲಿಟಿ: PMI ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಕೇರಳ, ಲಡಾಖ್, ಲಕ್ನೋ, ನಾಗ್ಪುರ, ಒಡಿಶಾ, ರಾಜ್‌ಕೋಟ್, ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಆಗ್ರಾದಂತಹ ವಿವಿಧ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ 777 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳು ಓಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ದೇಶದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಬಸ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಚಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

Olectra Greentech: Olectra Greentech ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಸಂಯೋಜಿತ ಪಾಲಿಮರ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಸುಗಳು. ಅವರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್: ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳತ್ತ ದಾಪುಗಾಲಿಟ್ಟಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಟಾಟಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಗಳು ರೋಡಿಗೆ ಇಳಿಯಲಿವೆ.

JBM ಮೋಟಾರ್ಸ್: JBM Ecolife ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಭಾರತೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಆಟಗಾರ ಕಂಪೆನಿಯಾಗಿದೆ.

ವಿಇ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್: ಅವರ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಪ್ರೊ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಇವಿ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ದಾಪುಗಾಲು ಹಾಕುತ್ತಿದೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ತಯಾರಕರು:
ಸೋಲಾರಿಸ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ S.A.: ಅವರ Solaris Urbino 15 LE ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ.

BYD ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್: BYD K9 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಗಳ ತಯಾರಕ ಕಂಪೆನಿ.

ಝೋಂಗ್ಟಾಂಗ್ ಬಸ್ & ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್: LCK6122EVG ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಈ ಕಂಪೆನಿಯದ್ದಾಗಿದೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕರು:

ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್: ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್: ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರ ಅಶೋಕ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೂಡ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಒಮೆಗಾ ಸೀಕಿ ಮೊಬಿಲಿಟಿ: ಈ ಕಂಪನಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ದಾಪುಗಾಲು ಹಾಕುತ್ತಿದೆ.

ಡೈಮ್ಲರ್: ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪರಿಣತಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್ ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

IPLT: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಆಟಗಾರ ಕಂಪೆನಿಯಾಗಿದೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಥೆನಾಲ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು:

“ಬಯೋಮಾಸ್” ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿವಿಧ ಸಸ್ಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನ ಎಥೆನಾಲ್ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಗಮನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಥೆನಾಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸೋಣ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಥೆನಾಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ:
ಎಥೆನಾಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆ: 2021 ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತವು ಸರಿಸುಮಾರು 335 ಕೋಟಿ ಲೀಟರ್ ಎಥೆನಾಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 9% ಎಥೆನಾಲ್ ಅನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗೆ ಬೆರೆಸುತ್ತದೆ.
ಫೀಡ್ ಸ್ಟಾಕ್: ಕಬ್ಬಿನ ಮೊಲಾಸಸ್ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಥೆನಾಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.

ಮಿಶ್ರಣ ಅನುಪಾತ: ಪ್ರಸ್ತುತ, ಭಾರತವು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ 10% ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳು:
ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ:
E10 ಇಂಧನ: ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ, E10 ಇಂಧನದ ಹಂತ ಹಂತದ ರೋಲ್ಔಟ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು 10% ವರೆಗೆ ಎಥೆನಾಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
E20 ಇಂಧನ: ಏಪ್ರಿಲ್ 2023 ರಿಂದ, E20 ಇಂಧನದ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ರೋಲ್‌ಔಟ್ ಆಗಲಿದೆ, ಇದು 20% ವರೆಗೆ ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ, E20-ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ.
ಎಥೆನಾಲ್ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:
ಪರಿಸರದ ಪ್ರಭಾವ: ಎಥೆನಾಲ್ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ: ಎಥೆನಾಲ್, ಅದರ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟೇನ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಕಡಿತ: ಎಥೆನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂಯೋಜಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂತರ್ಜಲ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೀಥೈಲ್ ಟಿ-ಬ್ಯುಟೈಲ್ ಈಥರ್ (MTBE) ನಂತಹ ಹಾನಿಕಾರಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು: ಎಥೆನಾಲ್ ಅನ್ನು ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು.
ಸವಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳು:
ಕಾಕಂಬಿ ಅವಲಂಬನೆ: ಕಬ್ಬಿನ ಕಾಕಂಬಿ ಹೇರಳವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಥೆನಾಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಫೀಡ್‌ಸ್ಟಾಕ್ ಮೂಲಗಳನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆ: ಎಥೆನಾಲ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ದೃಢವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ನೀತಿ ಅನುಷ್ಠಾನ: ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನೀತಿ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರ ನಡುವೆ ಸಮನ್ವಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥೆನಾಲ್ ಅಳವಡಿಕೆಯತ್ತ ಭಾರತದ ಪ್ರಯಾಣವು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುವುದು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎಥೆನಾಲ್ 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಭಾರತದ ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಗುರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಥೆನಾಲ್-ಇಂಧನ ಟೊಯೊಟಾ ಹೈಕ್ರಾಸ್ ಇನ್ನೋವಾ:

ಕೇಂದ್ರ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಚಿವರಾದ ನಿತಿನ್ ಗಡ್ಕರಿ ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಟೊಯೊಟಾ ಇನ್ನೋವಾ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 100% ಎಥೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕಾರು. ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಧನದ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರು E-85, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 85% ಎಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು 15% ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಎಥೆನಾಲ್-ಇಂಧನದ ಟೊಯೊಟಾ ಇನ್ನೋವಾ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮೇಲೆ ದೇಶದ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೂಪಾಂತರವು ಪ್ರಪಂಚದ ಮೊದಲ BS-VI (ಹಂತ-II) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಇಂಧನ ವಾಹನ  ಆಗಿದೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಥೆನಾಲ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು:
ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳತ್ತ ವಾಲುತ್ತಿರುವಾಗ, ಭಾರತವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಎಥೆನಾಲ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೀತಿಯ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಥೆನಾಲ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಇಂಧನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಎಥೆನಾಲ್ ಅಥವಾ ಮೆಥನಾಲ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಎರಡೂ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಭಾರತವು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದಾಪುಗಾಲು ಹಾಕಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ:
ಟಿವಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಬಜಾಜ್ ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಚಲಿಸುವ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿವೆ.

ಆಟೋ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿಯ ವ್ಯಾಗನ್ಆರ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 20% ಎಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು 85% ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೊಯೊಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾ ಆಲ್ಟಿಸ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಕಾರ್ 1 ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು.

ಸರ್ಕಾರದ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳು:
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಭಾರತವು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ 10% ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಎಥೆನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣದ ಶೇಕಡಾವನ್ನು 20% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ.
ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ, ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.
ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಇಂಧನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರು, 100% ಎಥೆನಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ234.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎಥೆನಾಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಇಂಧನವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವತ್ತ ಭಾರತದ ಪ್ರಯಾಣವು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಥೆನಾಲ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರುವ ಇತರೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಗಳೆಂದರೆ:

ಮೆಥನಾಲ್: ವುಡ್ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೆಥನಾಲ್ ಅನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಬಯೋಮಾಸ್‌ನಂತಹ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಬಹುದು.

ಪ್ರೋಪೇನ್ (LPG): ದ್ರವೀಕೃತ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅನಿಲ (LPG) ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಲ್ಲ ಶುದ್ಧ ಸುಡುವ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ. ಇದು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಅಥವಾ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ.

ಸಂಕುಚಿತ ಮತ್ತು ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ (CNG/LNG): ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು (CNG) ಅಥವಾ ದ್ರವೀಕೃತ (LNG). ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿ (ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್): EV ಗಳು ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು (HEV ಗಳು) ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅವರು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್: ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳಾದ ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ಎಣ್ಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಕೊಬ್ಬಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್: ಎಥೆನಾಲ್ನಂತೆಯೇ, ಕಾರ್ನ್, ಕಬ್ಬು ಅಥವಾ ಇತರ ಬೆಳೆಗಳಂತಹ ಸಾವಯವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಜೈವಿಕ ಇಥೆನಾಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಬಹುದು.

ಸೌರ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು: ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ, ಅವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ಮುಕ್ತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು: ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನಿಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಉಪಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ನೀರಿನ ಆವಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ.

ಭೂಶಾಖದ ಶಕ್ತಿ: ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸದಿದ್ದರೂ, ಭೂಶಾಖದ ಶಕ್ತಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸುಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಜೀವರಾಶಿ: ಮರದ ಉಂಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಜೈವಿಕ ಅನಿಲದಂತಹ ಜೀವರಾಶಿ-ಉತ್ಪನ್ನ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಶಕ್ತಿಯ ಇತರ ರೂಪಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು.

ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪರ್ಯಾಯವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಅನುಕೂಲಗಳು, ಸವಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ನಾವು ಹಸಿರು ಭವಿಷ್ಯದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಈ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ ಪುನರ್ಬಳಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಾಹಸವೆನಿಸಿದರೂ, ಅದರಿಂದ ಆಗುವ ಹಣದ ಉಳಿತಾಯ, ಆಮದು ಪ್ರಯಾಸವೆಲ್ಲವೂ ತಪ್ಪುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ರಹ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.